domingo, 11 de janeiro de 2015
Tornado GR4 Role Demo at Waddington 2nd July 2011
Panavia Tornado
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
| Tornado | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| País de origem |  Itália /  Reino Unido /  Alemanha Ocidental1 |
| Fabricante | Panavia Aircraft GmbH1 |
| Produção | 1979-19981 |
| Quantidade produzida | 9921 unidade(s) |
| Primeiro voo | 14 de agosto de 1974 (40 anos)1 |
| Entrada em serviço | 19791 |
| Missão | Aeronave multi-missão / Caça-bombardeiro1 |
| Tripulação | 21 |
| Soldados / Passageiros | 1 ou 2 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 16,721 m |
| Envergadura | 8,60 à 13,911 m |
| Altura | 5,951 m |
| Área (asas) | 26,61 m² |
| Peso | |
| Tara | 138901 kg |
| Peso bruto máximo | 280001 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 2x turbofans de pós combustãoTurbo-Union RB199-34R Mk 1031 |
| Força (por motor) | 43.8 à 76.81 kN |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 24001 km/h (Mach 2.21 ) |
| Alcance bélico | 13901 km |
| Alcance | 38901 km |
| Tecto máximo | 152401 m |
| Relação de subida | 76,71 m/s |
| Armamento | |
| Metralhadoras | 2x canhões de 27 mm (1,06 in) com 180 tiros1 |
| Mísseis/Bombas | 11x pontos para colocação de armamentos com capacidade para 9 000 kg (19 800 lb)1 |
| Notas | |
| Nota: Ver lista de armamentos Especificações na Wikipédia anglófona1 | |
O Panavia Tornado é uma família de caças bi-motor desenvolvido em conjunto pelo Reino Unido, Alemanha eItália. Existem três versões primárias do Tornado:
- Tornado IDS - versão de ataque à superfície;
- Tornado ADV - versão de intercepção e superioridade aérea;
- Tornado ECR - versão de reconhecimento e de combate electrónico.
Desenvolvido pela Panavia, um consórcio de três nações consistindo da British Aerospace, MBB da Alemanha, eAlenia Aeronautica da Itália, o Tornado voou pela primeira vez a 14 de Agosto de 1974 e viu acção com a Força Aérea Real Britânica no Iraque, durante a operação Tempestade do Deserto. Incluindo todas as variantes, 992 aeronaves foram construídas para as três nações parceiras e para a Arábia Saudita. Embora ainda em serviço, actualmente existem planos a serem executados para substituir estas aeronaves. O Tornado pode carregar um bomblet dispenser, sistema que libera múltiplos explosivos, que atingem uma grande área terrestre. As asas do Tornado, tal como o f-14 "tomcat", movem-se no sentido da cauda do avião, reduzindo o atrito com o ar e aumentando sua velocidade; contudo, isso reduz sua capacidade de manobras, sendo utilizado fundamentalmente para atingir maior velocidade. O Panavia Tornado possui duas metralhadoras 27mm Mauser BK-27, sendo as dos tornados gr1 e gr4 direcionadas para baixo, visto que estes foram feitos para ataques terrestres.
Índice
[esconder]Modelos[editar | editar código-fonte]
- Tornado IDS;
- Tornado GR.4.
- Tornado F3;
- Tornado ADV.
ECM:
- Tornado ECR
- Tornado RECCE;
- Tornado GR1A.
Operações militares[editar | editar código-fonte]
O Tornado GR.4 fez a sua contribuição operacional em patrulhas durante a operação Southern Watch. O caça voou de Ali Al Salem no Kuwait, e patrulhou uma grande área no sul do Iraque. Várias vezes bombas foram largadas quando os aviões estavam sob fogo de defesas terrestres iraquianas.
Ficha Técnica[editar | editar código-fonte]
Dimensões[editar | editar código-fonte]
- Comprimento: 18,08 m
- Envergadura: 13,900 m
- Superfície alar: 30 m²
- Altura: 5,95000 m
Pesos[editar | editar código-fonte]
- Vazio operacional: 14.500 kg
- Máximo de Decolagem: 27.987 kg
Desempenho[editar | editar código-fonte]
- Velocidade máxima: 2,2 Mach
- Teto operacional: 21 335 m
- Raio de ação: 3 600 km
Motores[editar | editar código-fonte]
- Quantidade e Tipo: 2 turbofans
- Marca: Turbo-Union
- Modelo: RB199-34R Mk 104
Armamentos1 [editar | editar código-fonte]
- 2x Canhões Mauser BK-27 de calibre 27 mm (1,06 in) montado internamente com 180 tiros
- Pontos Duros: 4x + 3x abaixo da fuselagem e 4x abaixo das asas com capacidade para 9 000 kg (19 800 lb) que podem ser:
Mísseis1 [editar | editar código-fonte]
- Mísseis ar-ar
- AIM-9 Sidewinder ou AIM-132 ASRAAM para autodefesa
- Mísseis ar-superfície
- 6x AGM-65 Maverick ou
- 12x Brimstone missile ou
- 2x Storm Shadow
- Mísseis anti-radiação
- 9x ALARM
Bombas1 [editar | editar código-fonte]
- 5x Paveway IV de 500 lb (227 kg) ou
- 3x Paveway II de 1 000 lb (454 kg) ou
- 2x GBU-24 Paveway III de 2 000 lb (907 kg) ou
- Bombas de fragmentação Hunting Engineering BL755 ou
- Até 2x bombas de fragmentação JP233 ou MW-1
- Até 4x bombas nucleares B61 de 340 quilotons ou WE.177 A/B/C de 0.5 a 450 quilotons
- 4x Tanques ejetáveis
SEA HARRIER LAUNCH
British Aerospace Sea Harrier
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre
Este artigo é sobre modelos Sea Harrier. Para a primeira geração Harrier, consulte Hawker Siddeley Harrier . Para uma visão geral da família Harrier, consulteHarrier Jump Jet .
| Sea Harrier | |
|---|---|
 | |
| A Sea Harrier FA2 de 801 NAS em voo no Royal International Air Tattoo . | |
| Papel | V / STOL lutador da greve |
| Origem nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Hawker Siddeley British Aerospace |
| Introdução | 20 de agosto de 1978 (FRS1) 2 de abril de 1993 (FA2) |
| Aposentado | Março de 2006 ( Royal Navy ) |
| Estado | Serviço ativo com Marinha indiana |
| Os principais usuários | Marinha Real (historical) Marinha indiana |
| Número construído | 111 |
| Custo unitário | US $ 18 milhões em 1991 |
| Desenvolvido a partir de | Hawker Siddeley Harrier |
A British Aerospace Sea Harrier é uma naval curto decolagem e pouso vertical- / decolagem vertical e pouso de caça a jato , de reconhecimento e de aeronaves de ataque , um desenvolvimento do Hawker Siddeley Harrier . Ele entrou pela primeira vez serviço com a Marinha Real em abril de 1980 como o Sea Harrier FRS1 e tornou-se informalmente conhecido como o "Shar". [1] incomum em uma era em que a maioria dos caças de superioridade aérea navais e terrestres eram grandes e supersônico, o papel principal do subsônico Sea Harrier foi proporcionar a defesa aérea da frota de porta-aviões da Marinha Real.
O Sea Harrier servido na Guerra das Malvinas , ambas as Guerras do Golfo , e os conflitos dos Balcãs ; em todas as ocasiões que operava principalmente a partir de porta-aviões posicionados dentro da zona de conflito. Seu uso na Guerra das Malvinas foi o seu perfil mais alto e importante sucesso, onde era o único lutador de asa fixa disponíveis para proteger a Task Force britânica. Os Harriers Mar abateu 20 aeronaves inimigo durante o conflito com uma perdida para fogo de chão inimigo. Eles também foram usados para lançar ataques terrestres da mesma maneira como os Harriers operados pela Royal Air Force .
O Sea Harrier foi comercializado para as vendas no exterior, mas em 1983 a Índia foi a única operadora que não seja a Grã-Bretanha depois que as vendas para a Argentina e Austrália foram infrutíferas. [2] [3] A segunda versão, atualizada para a Marinha Real foi feito em 1993 como o Sea Harrier FA2, melhorando o seu ar de habilidades aéreas e compatibilidades de armas, juntamente com um motor mais potente; esta versão continuou fabricação até 1998. A aeronave foi retirada antecipada do serviço da Marinha Real em Março de 2006 e substituído no curto prazo pelo Harrier GR9 , agora próprio aposentado, embora a substituição de longo prazo pretendido é Lockheed Martin "s F-35 Lightning II . O Sea Harrier está em uso ativo na Marinha indiana , embora possa, eventualmente, ser substituído pelo Mikoyan MiG-29K . Embora retirado do serviço ativo da Marinha Real, Sea Harriers são usados para treinar os manipuladores de aeronaves navais na Marinha Real Escola de Operações convés de vôo.[4]
Desenvolvimento [ editar ]
Artigos principais: Invincible porta-aviões classe e Hawker Siddeley Harrier
No pós-guerra, era, a Marinha Real começou a contrair em paralelo com o desmembramento do Império Britânico no exterior e o surgimento da Commonwealth of Nations , reduzindo a necessidade de uma marinha maior. Em 1960, o último navio de guerra, HMS Vanguard , foi aposentado da Marinha, tendo sido em serviço há menos de 15 anos. [5] Talvez o maior sinal da nova tendência para a naval austeridade veio em 1966, quando a planejada CVA-01 classe de grandes porta-aviõesdestinados à Marinha Real foi cancelado; [6] aparentemente encerrando a participação da Marinha na aviação portador de asa fixa como portadores da era da Segunda Guerra Mundial foram lentamente se aposentou um por um. [7] Durante estes requisitos de tempo dentro da Marinha Real começou a se formar para adescolagem e aterragem vertical e / ou curto interceptor (STOL V /) à base de suporte para substituir o de Havilland Sea Vixen . Depois do primeiro V / STOL testes em um navio começou com uma P.1127 Hawker Siddeley aterragem em HMS Ark Royal , em 1963. [8] [9]
Um segundo conceito para o futuro da aviação naval surgiu no início de 1970 como o primeiro de uma nova classe de "através de cruzadores de convés" foi planejado. Estes eram muito cuidado e politicamente designado como cruzadores de evitar deliberadamente o termo "porta-aviões", [10] , a fim de aumentar as chances de financiamento a partir de um clima político hostil contra caros navios capitais , [11] eram consideravelmente menor do que o anteriormente procurou CVA-01. [12] Estes navios foram encomendados como a classe Invincible , em 1973, [13] e agora são popularmente reconhecidos como porta-aviões. Quase imediatamente após a sua construção, um ski-jump foi adicionado ao final da plataforma de 170 metros, permitindo que as transportadoras a operar de forma eficaz um pequeno número de jatos V / STOL. [11] [14] A Royal Air Force 's Hawker Siddeley Harrier GR1s tinha entrou em serviço em abril de 1969. A variante navalised do Harrier foi desenvolvido pela Hawker Siddeley para servir sobre as próximas navios, este tornou-se o Sea Harrier. Em 1975, a Royal Navy encomendou 24 Sea Harrier FRS.1(em pé para 'Fighter, Reconnaissance, Strike' [14] ) aeronaves, [10] a primeira das quais entrou em serviço em 1978. [11] Durante este tempo Hawker Siddeley tornou-se parte da British Aerospace por meio da nacionalização em 1977. [15] No momento em que o protótipo Sea Harrier foi hasteada em Dunsfold em 20 de agosto 1978, a ordem tinha sido aumentado para 34. [16] O Sea Harrier foi declarado operacional em 1981 a bordo do primeiro Invincible classe navio HMS Invincible , e mais aeronaves se juntou ao envelhecimento HMS Hermes porta-aviões no final daquele ano. [17]
Seguindo o seu papel fundamental na guerra de 1982 Malvinas, [18] várias lições foram aprendidas com o desempenho da aeronave, o que levou à aprovação de uma atualização da frota de FRS.2 (mais tarde conhecido como FA2) padrão a ser dado em 1984. O primeiro voo do protótipo ocorreu em setembro de 1988 e foi assinado um contrato para 29 aeronaves atualizado em dezembro daquele ano. [19] Em 1990, a Marinha encomendou 18 novas construções FA2s, [20] a um custo unitário de cerca de £ 12.000.000 , quatro aeronaves modernizadas foram encomendados em 1994. A primeira aeronave foi entregue em 2 de Abril de 1993. [21]
Projeto [ editar ]
Mais informações: projeto § Hawker Siddeley Harrier
O Sea Harrier é um avião subsônico concebido para preencher papéis de greve, de reconhecimento e de combate. [22] Dispõe de um único Rolls-Royce Pegasus turbofan motor com duas entradas e quatro bicos vectorable. [10] Ele tem dois trens de pouso na fuselagem e dois outrigger trem de pouso nas asas. O Sea Harrier é equipado com quatro asas e fuselagem três postes para o transporte de armas e tanques de combustível externos. [23] O uso do salto de esqui permitiu a aeronave para decolar de um curto pilotagem com a loadout mais pesado do que seria possível, embora possa Também decolar como um lutador carregado convencional sem a vectorização do impulso de uma pista do aeroporto normal. [24]
O Sea Harrier foi amplamente baseada na Harrier GR3, mas foi modificado para ter um cockpit levantou com uma " bolha copa "para uma maior visibilidade, [14] e uma frente alargada fuselagem para acomodar o Ferranti Blue Fox radar. [10] peças foram alterado para usar resistentes à corrosão ligas ou revestimentos foram adicionados para proteger contra o meio marinho. [25]Após a Guerra das Malvinas, o Sea Harrier foi equipado com o novo anti-navio Sea Eagle míssil. [26]
O Sea Harrier FA2 contou com a Azul Vixen radar, que foi descrito como um dos mais avançados do pulso doppler radarsistemas no mundo; [27] o radar Blue Fox foi vista por alguns críticos como tendo relativamente baixo desempenho para o que estava disponível no momento da colheita. [26] O Vixen Azul formaram a base para o desenvolvimento do Eurofighter Typhoon's CAPTOR radar . [28] O Sea Harrier FA2 também carregava o AIM-120 AMRAAM míssil, o primeiro avião do Reino Unido a ser fornecido com esta capacidade . [29] Um modelo atualizado do motor Pegasus, o Pegasus Mk 106 , foi usado no Sea Harrier FA2; em resposta à ameaça de armas anti-aviões à base de radar foram adicionados contramedidas eletrônicas. [26]Outras melhorias incluíram um aumento da carga de ar-ar armas, radar olhar para baixo, maior alcance, e melhoradas exibe cockpit. [19 ]
O cockpit no Sea Harrier inclui um convencional centro vara arranjo e do lado esquerdo do acelerador. Para além dos controlos normais aéreas, o Harrier tem uma alavanca para controlar a direcção das quatro bicos vectorable. Os bicos apontam para trás com a alavanca na posição de avanço para o vôo horizontal. Com a alavanca para trás, os bicos apontam para baixo para decolagem vertical ou desembarque. [30] [31] A utilidade da capacidade de pouso vertical do Sea Harrier foi demonstrada em um incidente no dia 6 de junho de 1983, quando o Sub Tenente Ian Watson perdeu o contato com o porta-aviões HMS Illustrious e teve que pousar Sea Harrier ZA176 [32] na proa do navio de carga Espanhol Alraigo. [33]
Em 2005, embora já calendarizadas para ser aposentado, um Sea Harrier foi modificado com um sistema de 'Autoland' para permitir que o lutador de realizar um pouso vertical, seguro, sem qualquer interação do piloto. Apesar do lançamento de um navio que levanta um problema natural, o sistema foi projetado para estar ciente de tais dados, e realizado com sucesso um pouso no mar, em Maio de 2005. [34]
História operacional [ editar ]
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Entrada em serviço [ editar ]
Os três primeiros Harriers do mar eram um lote desenvolvimento e foram utilizados para ensaios de apuramento. [16] A primeira aeronave de produção foi entregue aRNAS Yeovilton em 1979 para formar uma Unidade de Ensaios vôo Intensivo (também conhecido como 700A Naval Air Squadron ). [16] Em março de 1980, a Unidade de Ensaios vôo Intensivo tornou-se 899 Naval Air Squadron e atuaria como a unidade sede landborne para o tipo. [16] O primeiro esquadrão operacional 800 Naval Air Squadron também foi formada março 1980, inicialmente para operar a partir HMS Invincible antes transferido para o HMS Hermes . [16] Em janeiro de 1981 uma segunda operação esquadrão 801 Naval Air Squadron foi formada para operar a partir de HMS Invincible. [16]
Guerra das Malvinas [ editar ]
Sea Harriers participou da Guerra das Malvinas , de 1982, voando a partir de porta-aviões HMS Invincible e HMS Hermes. [35]The Sea Harriers desempenhou o papel de defesa aérea primária com um papel secundário de ataque ao solo. A RAF Harrier GR3 desde que a principal força de ataque ao solo, um total de 28 Sea Harriers e 14 GR3s Harrier foram implantados no teatro. [36] Os esquadrões Sea Harrier abateu 20 aviões argentino em combate ar-ar, sem ar to-air perdas, embora dois Harriers Mar foram perdidos para fogo de chão e quatro a acidentes. [37] Do total de perdas Aérea Argentina, 28% foram derrubados por Harriers. [35]
Uma série de fatores contribuiu para o fracasso dos combatentes argentinos para abater um Sea Harrier. Embora os Mirage IIIe Dagger jatos eram consideravelmente mais rápido, o Sea Harrier foi consideravelmente mais manobrável. [38] [39] Táticas como a 'VIFF' (Vectored em Atacante Voo), utilizando os bicos normalmente utilizado para vôo vertical para a travagem e outros direções foi decisivo em batalhas, [38] embora pelo menos uma fonte respeitável relatou Viffing não foi utilizado por pilotos RN nas Malvinas. [40] Além disso, o Harrier empregadas as últimas AIM-9L Sidewinder mísseis e da Blue Fox radar .[ 38] [41] Os pilotos britânicos tiveram treinamento de combate aéreo superior, uma manifestação de que foi que eles pensavam que notou pilotos argentinos, ocasionalmente lançando armas fora dos seus parâmetros de funcionamento. Isto agora é pensado para ter sido Mirages liberando tanques de combustível externos, em vez de armas, e nos desviamos de conflito com o Sea Harrier. Isto mais tarde reduzida a sua capacidade de lutar contra uma campanha eficaz contra a Sea Harrier, devido à gama reduzida e falta de tanques de combustível externos. [42] [43]
Aviões britânicos receberam controle lutador de navios de guerra em San Carlos de água, embora a sua eficácia foi limitada pelo seu ser estacionados perto das ilhas, que limitou severamente a eficácia do seu radar. [43] As diferenças de táticas e de treinamento entre 800 e 801 Squadron Squadron tem sido um ponto de crítica, o que sugere que as perdas de vários navios eram evitáveis tinha Sea Harriers de Hermes foi usado de forma mais eficaz. [44]
Aeronaves de ambos os lados estavam operando em condições adversas. Aeronave argentina foram forçados a operar a partir do continente porque aeródromos nas Falklands só eram adequados para os transportes a hélice. [43] Além disso, os temores em parte despertado pelo bombardeio do aeroporto de Port Stanley por um britânico Vulcan bomber adicionado a decisão os argentinos ' para operá-los de longe. [45] Como a maioria das aeronaves argentino faltava em voo capacidade de reabastecimento, eles foram forçados a operar no limite de sua escala. [43] The Sea Harriers também tinha reservas de combustível limitado devido à decisão tática para a estação as transportadoras britânicas fora de mísseis Exocet gama e da dispersão da frota. [46] O resultado foi que uma aeronave argentina só poderia permitir que cinco minutos sobre as ilhas de pesquisa e atacar um objetivo, enquanto um Harrier Sea poderia ficar perto de 30 minutos esperando nos corredores de aproximação argentinos e fornecer Air Combat Patrol cobertura por até uma hora. [43]
Contei-los todos para fora, e eu contei-lhes tudo de volta.
"
"
Brian Hanrahan , repórter da BBC, a bordo do HMS Hermes após a primeira missão Harrier durante a Guerra das Malvinas 1982 [47]
Os Harriers Mar foram superados em número pelos aviões argentino disponíveis, [43] e foram na ocasião decoyed afastado pelas atividades do Escuadrón Fénix ou aviões a jato civil utilizados pela Força Aérea Argentina. Eles tiveram que operar sem um sistema de alerta precoce da frota, como AWACS que estariam disponíveis para uma frota NATO completo em que a Royal Navy tinha esperado para operar, o que era uma fraqueza significativa no ambiente operacional. [43] No entanto, é agora conhecido que o Chile fez fornecer alerta radar cedo para a Força-Tarefa. [48] [49] O resultado foi que o Sea Harriers não pôde estabelecer superioridade aérea completa e evitar ataques argentinos durante o dia ou à noite, nem poderiam parar completamente o diário C -130 Hercules transporta 'vôos noturnos para as ilhas. [43] [50] Um combinado seis Sea Harriers foram perdidos para tanto fogo inimigo, acidentes ou falha mecânica durante a guerra. [51] A taxa de perda agregada total para ambos os Harriers e Sea Harriers em operações de ataque foi de 2,3%. [52]
Operações na década de 1990 [ editar ]
O Sea Harrier viu a ação em guerra outra vez, quando foi implantado no 1992-1995 conflito na Bósnia, parte das guerras iugoslavas . [21] Ele lançou ataques contra as forças sérvias e forneceu apoio aéreo para as unidades de Força-Tarefa Internacional condutores Deny Flight Operations e força deliberada contra o Exército da Republika Srpska . [53] [54] Em 16 de abril de 1994, um Sea Harrier do 801 Naval Air Squadron, operando a partir do porta-aviões HMS Ark Royal , foi derrubado por um ar superfície- míssil disparado pelo Exército da Republika Srpska ao tentar bombardear dois tanques sérvios bósnios. [55]O piloto, tenente Nick Richardson, ejetado e caiu em território controlado por amigáveis muçulmanos bósnios. [56]
Foi usado novamente na campanha 1999 NATO contra a República Federal da Jugoslávia na Operação Allied Force , [57] Sea Harriers que operavam a partir de HMS Invincible freqüentemente patrulhavam o espaço aéreo para manter MiGs jugoslavos no chão. [58] Eles também foram mobilizados para Sierra Leone a bordo HMS Illustrious , em 2000, que fez parte de um comboio da Marinha Real para fornecer e reforçar as forças de intervenção britânica na região. [21] [59]
Aposentadoria [ editar ]
O Sea Harrier foi retirado de serviço em 2006 e a última aeronave remanescente 801 Naval Air Squadron foram abatidos em 29 de Março de 2006. [60] [61] Os planos para a aposentadoria foi anunciada em 2002 pelo Ministério da Defesa . Substituição da aeronave, o F-35 Lightning II , [62] foi originalmente devido, em 2012, o Ministério da Defesa argumentando que a despesa significativa seria necessário para atualizar a frota de apenas seis anos de serviço. [63] Em março de 2010, o F- introdução 35 de tinha sido adiado para 2016, o mais antigo, com o preço dobrou. [64] A decisão de aposentar o Sea Harrier precoce tem sido criticado por alguns oficiais dentro das forças armadas. [65]
Ambas as versões do Harrier tiveram uma redução na performance do motor (Pegasus Mk 106 em FA2 - Mk 105 em GR7) nas temperaturas mais altas ambiente do Oriente Médio, que restringiam o peso da carga que o Harrier poderia voltar para a transportadora em recuperações "verticais". [21] Isto deveu-se os factores de segurança associados com aeronaves pesos "terra-on". A opção natural - para instalar motores Pegasus com ratings mais elevados - não seria tão simples como atualizar o Harrier GR7 e provavelmente iria ser um processo caro e lento. [21] Além disso, os Harriers Mar estavam sujeitas a um ambiente geralmente mais hostil do que a terra baseado Harriers, com sal corrosivo pulverizar um problema particular. Um número de aeronaves foram retidas pela Escola de Operações convés de vôo em RNAS Culdrose . [66]
A Royal Navy Fleet Air Arm iria continuar a compartilhar o outro componente do Joint Harrier Força . [67] Harrier GR7 eo atualizado Harrier GR9 foram transferidas para esquadrões da Marinha Real em 2006, [21] mas foram retirados prematuramente alguns anos mais tarde, devido à cortes no orçamento. [68] O Reino Unido planeja comprar o STOVL F-35B para ser operado a partir Futuro da Marinha Real classe rainha Elizabeth porta-aviões. [69] [70] [71]
[ editar ]
Em 1977, o governo indiano aprovou planos para adquirir o Sea Harrier para a Marinha indiana; Antes disso, rumores supostamente estavam circulando de um potencial de compra indiana do V Soviética / STOL-capable Yak-36 . [72] Em 1979, a Índia colocou a sua primeira encomenda de 6 Sea Harriers, os três primeiros dos quais chegaram ao Aeroporto Dabolim . em 16 de dezembro de 1983 [73] Um acordo separado por mais dez Sea Harriers foram adquiridos em novembro de 1985; [74] , eventualmente, um total de 30 Harriers foram adquiridos, 25 para uso operacional eo restante como avião de treinamento dual-sede. [ 75] Até a década de 1990, parcelas significativas da formação de piloto foi realizado na Grã-Bretanha, devido à disponibilidade limitada de aeronaves. [76]
A introdução do Sea Harrier permitida para a aposentadoria de avião de lutador portador anterior da Índia, o Hawker Sea Hawk, bem como para o porta-aviões da Marinha, INS Vikrant (ex HMS Hercules ), a ser amplamente modernizado entre 1987 e 1989. [ 73] Índia tem operado Sea Harriers de ambos os porta-aviões INS Vikrant e INS Viraat (ex-HMS Hermes). [52] O Sea Harrier permitiu que vários mísseis modernos para ser introduzido em operações navais, como a britânica anti-navio Sea Eagle míssil, [77] e os franceses Matra Magia de mísseis para o combate ar-ar. [76] Outros engenhos incluiu 68 milímetros foguetes, bombas pista-negação, bombas de fragmentação e canhões de 30 mm podded. [76]
Tem havido um número significativo de acidentes envolvendo o Sea Harrier; aproximadamente essa taxa acidente causou metade da frota a ser perdida com apenas 11 combatentes restantes em serviço. Na sequência de um acidente em agosto de 2009, todos os Harriers Mar foram temporariamente aterrada para a inspeção. [78]Desde o início do serviço operacional da Marinha indiana, sete pilotos morreram em 17 acidentes envolvendo o Sea Harrier, geralmente durante manobras de rotina.[79]
Em 2006, a Marinha da Índia manifestaram interesse em adquirir até oito da Royal Navy recentemente aposentado Sea Harrier FA2s a fim de manter sua frota Sea Harrier operacional, [80] Nem Azul Vixen radar do Sea Harrier FA2, o receptor de alerta radar ou AMRAAM capacidade foi proposta a inclusão; determinado software US seria também ser desinstalada antes do embarque. [80] Em outubro de 2006, a surgiram relatos de que o negócio não se tinha concretizado devido ao custo de fuselagem reforma. [81]
A partir de 2006, a Marinha indiana estava em processo de atualização de até 15 Sea Harriers em colaboração com Israel , instalando o Elta EL / M-2032 radar e Rafael 'Derby' ar de médio alcance de mísseis BVR ar. [82] [ 83] Isso permitirá que o Sea Harrier que permaneçam em serviço indiano até além de 2012, e também ver serviço limitado fora das novas operadoras que irá adquirir por esse tempo. Até 2009, crashes tinha reduzido a frota da Índia para 12 (de original de 30). [84] Em última análise, a Índia planeja introduzir porta-aviões maiores, que podem operar russo MiG-29K lutadores portadoras de suas plataformas de vôo para substituir o Sea Harrier. [85] [86]
Variantes [ editar ]
Ver artigo principal: Lista de variantes Harrier
- Sea Harrier FRS.1
- 57 FRS1s foram entregues entre 1978 e 1988; a maioria dos sobreviventes convertido em especificações Sea Harrier FA2 a partir de 1988. [10]
- Sea Harrier FRS.51
- Caça monoposto, reconhecimento e aviões de ataque feito para a Marinha indiana , semelhante ao FRS1 britânico. Ao contrário do FRS1 Sea Harrier, ele é equipado com Matra R550 mágicos ar-ar mísseis . [87] Essas aeronaves foram posteriormente atualizado com o Elta EL / M-2032 radar e as Rafael Derby mísseis BVRAAM. [88]
- Sea Harrier F (A) 0,2
- Atualização da frota FRS1 em 1988, com o azul Vixen radar de pulso-Doppler e do AIM-120 AMRAAM mísseis. [10]
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