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O norte-americano B-25 Mitchell era um americano bimotor bombardeiro médio fabricado pela aviação norte-americana . Ela foi usada por muitos aliados forças aéreas, em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial, assim como muitas outras forças aéreas depois que a guerra terminou, e viu o serviço através de quatro décadas.
Concepção e desenvolvimento [ editar ]
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Desempenho escolar voo incluído tarefa de avaliação do desempenho deste bombardeiro médio B-25 Mitchell
O B-25 era um descendente do anterior XB-21 do projeto (North American-39) de meados dos anos 1930 . A experiência adquirida no desenvolvimento de aeronaves que acabou por ser utilizado pelos norte-americana na concepção do B-25 (o chamado NA-40 pela empresa). Um NA-40 foi construído, com várias modificações mais tarde a ser feito para testar uma série de potenciais melhorias. Estas melhorias incluídas Wright R-2600 motores radiais , que se tornaria padrão na tarde B-25.
Em 1939, o modificado e melhorado NA-40B foi submetido ao United States Army Air Corps para avaliação. Esta aeronave foi originalmente destinado a ser um bombardeiro de ataque para exportação para o Reino Unido e França, sendo que ambos tinham uma necessidade premente de tais aeronaves nas fases iniciais da Segunda Guerra Mundial. No entanto, os países mudaram de idéia, optando para o também novo Douglas DB-7 (que viria a ser usado por os EUA como o A-20 Havoc ).Apesar desta perda de vendas, a AN-40B re-entrou na ribalta quando o Corpo Aéreo do Exército avaliou que para o uso como um bombardeiro médio. Infelizmente, o NA-40B foi destruído em um acidente no dia 11 de abril de 1939. No entanto, o tipo foi condenada em produção, juntamente com outros novos bombardeiro médio do exército, o Martin B-26 Marauder .
Early produção [ editar ]
North American B-25 Mitchell produção em Kansas City em 1942
Para obter encomendas para bombardeiros, aviação norte-americana projetou o XB-21. Ele perdeu para o Douglas B-18A, mas persistiu e desenvolveu um projeto mais avançado, que se tornou a Mitchell bombardeiro B-25. [2] [3]
Um aperfeiçoamento do NA-40B, apelidado de NA-62, foi a base para o primeiro real B-25. Devido à necessidade premente de médio bombardeiros por parte do exército, não há versões experimentais ou serviço-teste foram construídos. Quaisquer modificações necessárias foram feitas durante ciclos de produção, ou para aeronaves existentes em centros de modificação de campo em todo o mundo.
Uma mudança significativa nos primeiros dias de produção B-25 era um redesign da asa. Nos primeiros nove aviões, um Constant diedro lateral foi utilizado, em que a asa teve um, em linha reta, ligeiramente inclinado para cima da fuselagem a ponta da asa consistente. Este desenho causado problemas de estabilidade, e, como resultado, o ângulo diedro foi anulada por secções de popa da asa, dando a sua ligeiramente B-25 asa de gaivota configuração. [4] As alterações menos perceptíveis durante este período incluído um aumento no tamanho do aletas de cauda e uma diminuição da sua escala para dentro.
Norte-americana foi o maior produtor de aeronaves na guerra de longe. Foi a primeira vez que uma empresa tinha produzido formadores, bombardeiros e caças ao mesmo tempo (o AT-6 / SNJ Texan, B-25 Mitchell, eo P-51 Mustang). Produziu B-25s, tanto a sua principal fábrica, Inglewood e um adicional de 6.608 aviões em suaKansas City, Kansas planta no Aeroporto de Fairfax . [5] [6] [7]
Um descendente do B-25 era o XB-28 norte-americano , pretende ser uma versão de alta altitude do B-25. Apesar desta premissa, a aeronave real tinha pouca semelhança com o Mitchell e, em alguns aspectos, mais se assemelhava a Martin B-26 Marauder .
História operacional [ editar ]
Lt. Peddy e equipe, mostrando quantas pessoas foram obrigadas a manter um vôo B-25
Extremo Oriente e do Pacífico [ editar ]
A maioria dos B-25s em serviço americano foram usados no Pacífico. Eles lutaram em Papua Nova Guiné , na Birmânia e nacampanha de ilha em ilha no Pacífico central. Lá, o potencial da aeronave como um subterrâneas aviões de ataque foi descoberto e desenvolvido. O ambiente de selva reduzida a utilidade de nível padrão bombardeio, e fez de baixo nível ataque a melhor tática. O número cada vez maior de armas de tiro para a frente foi uma resposta a este ambiente operacional, fazendo com que o B-25 um avião metralhando formidável.
Na Birmânia, o B-25 foi muitas vezes usado para atacar links de comunicação japoneses, especialmente pontes no centro de Burma. Ele também ajudou a fornecer as tropas sitiadas em Imphal em 1944.
No Pacífico, o B-25 provou ser uma arma anti-transporte muito capaz, afundando muitos navios. Mais tarde na guerra, as distâncias entre as ilhas limita a utilidade do B-25, embora tenha sido usado contra Guam e Tinian . Também foi usado contra ilhas japonesas ocupada que tinha sido ignorada pela campanha principal, como aconteceu nas Ilhas Marshall .
Oriente Médio e Itália [ editar ]
Os primeiros B-25s chegaram no Egito a tempo de tomar parte na batalha de El Alamein . De lá, a aeronave participou do resto da campanha na África do Norte, a invasão da Sicília e do adiantamento até Itália. Na Itália, o B-25 foi utilizado no papel de ataque ao solo, concentrando-se em ataques contra ligações rodoviárias e ferroviárias, na Itália, na Áustria e nos Balcãs. O B-25 tinha um alcance maior que as Douglas A-20 Havoc e Douglas A-26 Invaders , permitindo-lhe chegar mais longe na Europa ocupada. Os cinco grupos que usaram o bombardeio B-25 no deserto e Itália foram as únicas unidades dos EUA para usar o B-25 na Europa.
O US Oitava Força Aérea , com sede na Grã-Bretanha, concentrou-se em ataques de longo alcance sobre a Alemanha e Europa ocupada. Embora não têm um pequeno número de unidades equipadas com aeronaves bimotor, o B-25 não estava entre eles. No entanto, a RAF recebeu quase 900 Mitchells, utilizando-os para substituir Douglas Bostons , Lockheed Venturas e Vickers Wellington bombardeiros. O Mitchell entrou em serviço RAF ativo em 22 de janeiro de 1943. No início, era usado para bombardear alvos estratégicos na Europa ocupada. Após o D-Day invasão do RAF usou sua Mitchells para apoiar os exércitos da Europa, que se deslocam de vários esquadrões de transmitir a bases aéreas na França e na Bélgica.
A B-25 Mitchell de decolar do USSHornet para o Raid Doolittle
O B-25 primeiro ganhou fama como o homem-bomba usado no 18 de abril de 1942 Doolittle Raid , em que 16 B-25Bs liderada pelo tenente-coronel Jimmy Doolittle atacou o Japão continental, quatro meses após o bombardeio de Pearl Harbor. A missão deu uma carona muito necessária em espíritos para os norte-americanos, e alarmado os japoneses que haviam crido suas ilhas de origem eram invioláveis por forças inimigas. Embora a quantidade de dano real feito era relativamente menor, ele forçou os japoneses para desviar tropas para a defesa da casa para o restante da guerra.
Os atacantes decolou da transportadora USS Hornet e com sucesso bombardearam Tóquio e outras quatro cidades japonesas sem perdas. Quinze dos bombardeiros posteriormente um pouso forçado na rota para campos de recuperação no leste da China. Essas perdas foram resultado da força-tarefa que está sendo descoberto por um navio japonês forçando os bombardeiros para decolar 170 km (270 km) precoce, falta de combustível, condições noturnas de tempestade com visibilidade zero, e falta de ajudas homing eletrônica nas bases de recuperação. Apenas um bombardeiro B-25 aterrissou intacto, na Sibéria , onde sua tripulação de cinco homens foi internado eo avião confiscado. Dos 80 tripulações, de 69 anos sobreviveu a sua missão histórica e, eventualmente, conseguiu voltar para linhas americanas.
Na sequência de uma série de modificações adicionais, incluindo a adição de Plexiglas janelas para o operador de navegação e rádio, mais pesado armamento nariz, e de degelo e anti-gelo equipamento, o B-25C foi liberado para o Exército. Esta foi a segunda versão de produção em massa do Mitchell, sendo o primeiro o B-25B levemente armados usado pelos Raiders Doolittle. O B-25C e B-25D diferiam apenas no local de fabricação: CS em Inglewood, Califórnia , -ds em Kansas City, Kansas . Um total de 3.915 B-25Cs e -ds foram construídos pela norte-americana durante a Segunda Guerra Mundial.
Embora o B-25 foi originalmente projetado para bombardear a partir de altitudes médias em nível de voo, foi utilizado com freqüência no teatro do Pacífico Southweston-nível das árvores metralhando e missões com bombas de fragmentação de pára-quedas retardado contra aeródromos japoneses em Nova Guiné e Filipinas. Estes Mitchells fortemente armados, em modificada-campo Townsville , na Austrália, pelo Major Paulo I. "Pappy" Gunn também foram utilizados e representante da América do Norte tecnologia Jack Fox, em metralhando e skip-missões de bombardeio contra os navios japoneses tentando reabastecer seu terrestre- exércitos.
Use como uma arma [ editar ]
Vista superior quarto de um B-25G, mostrando a retaguarda-localização da torre dorsal
Devido à necessidade urgente de aeronaves Strafer contundente, uma versão dublada do B-25G foi desenvolvido, em que o nariz transparente padrão de comprimento e a bombardier foram substituídos por um nariz mais curto sólida, contendo dois fixa em 0,50 (12,7 mm) metralhadoras e um 75 milímetros (2,95 polegadas) M4 canhão, [8], um dos maiores armas equipados para uma aeronave, semelhante ao experimental britânica Mosquito Mk. XVIII (57 mm gun), e alemão Ju 88P canhão pesado (até um 75 milímetros longo barril Bordkanone BK 7,5 canhão) transportando aeronaves. Canhão de The B-25G foi carregado e atendido pelo navegador, que foi capaz de realizar essas operações sem deixar sua estação de tripulação logo atrás do piloto manualmente. Isto foi possível devido ao nariz mais curto do L-modelo e o comprimento da M4, o que permitiu a culatra para estender para dentro do compartimento do navegador.
O sucessor de The B-25G, o B-25H, tinha ainda mais poder de fogo. A arma M4 foi substituído por o isqueiro T13E1 , [8]concebido especificamente para a aeronave. Os 75 mm (2,95 in) arma disparado a uma velocidade inicial de 2.362 ft / s (cerca de 720 m / s ). Devido à sua baixa taxa de incêndio (aproximadamente quatro rodadas poderia ser demitido em um únicometralhamento run) e relativa ineficácia contra alvos no solo, bem como recuo substancial, os 75 mm (2,95 in) arma foi removido às vezes de ambos os modelos G e H e substituído por dois adicionais em 0,50 (12,7 mm) metralhadoras como uma modificação de campo. [9]
B-25H mostrando 75 milímetros arma M5 "Barbie III" e 4 Browning 50 feeds de cal
Além disso, o -H normalmente montados quatro fixo para a frente de queima de 0,50 (12,7 mm) metralhadoras no nariz, mais quatro os fixos em blisters bochecha para a frente de queima, dois a mais do turret dorsal tripulada, cada um em um par de novos postos de cintura, e um par final em uma nova posição de artilheiro de cauda. Empresa material promocional alardeou o B-25H poderia "trazer para 10 metralhadoras chegando e quatro indo, além do canhão 75 milímetros, uma cinta de oitofoguetes e 3.000 libras (1.360 kg) de bombas. " [10]
O B-25H também contou com uma área do cockpit redesenhado, exigido pela torre dorsal tendo sido realocados para a frente para o compartimento do navegador - logo atrás da cabine e logo à frente dos principais raízes das asas de ponta, exigindo, portanto, a adição de a arma da cintura e cauda posições - e um cockpit fortemente modificada projetado para ser operado por um único piloto, estação do co-piloto e controles excluídos, bem como a sede cortada e utilizada pelo navegador / cannoneer, o operador de rádio de ser transferido para o compartimento posterior, a operação do guns cintura. [11] Um total de 405 B-25Gs e 1000 B-25Hs foram construídos, [8] a 248 deste último a ser utilizado pela Marinha como PBJ-1H.
A final, e os mais construído, [8] versão do Mitchell, o B-25J, se parecia muito com o anterior B, C e D, tendo revertido para o nariz mais longo, da Bombardier envidraçada, mas com relocated- da versão -H forward dorsal turret tripulado. As menos-que-sucedido 75 milímetros (2,95 in) canhão foi excluído. Em vez disso, 800 desta versão foram construídos com um nariz sólido contendo oito pistolas .50 (12,7 mm) da máquina, enquanto outros J-modelos apresentados o "efeito estufa" nariz anterior estilo contendo a posição da bombardier. [12]
Independentemente do estilo nariz usado, todos os J-modelos também incluiu quatro em 0,50 (12,7 mm) de barril luz Browning AN / M2 armas em um par de "pacote de fuselagem", flanco de montagem conformados pods de armas , cada um contendo dois M2s Browning, localizado diretamente abaixo do compartimento do co-piloto ao longo dos lados externos do cockpit, com assento e dual voo controles do co-piloto restaurados para seus locais de cabine do piloto e anteriores. A variante B-25J-nariz sólido transportou um total de 18 em 0,50 (12,7 mm) de barril luz AN / M2 Browning M2 metralhadoras: oito no nariz, quatro nos conformes pacotes pod arma flanco de montagem, duas da dorsal revólver, um em cada um o par de posições de cintura, e um par na cauda - com catorze das armas ou voltado diretamente para a frente, ou aimable para disparar diretamente para a frente para metralhar missões. Nenhum outro bombardeiro produção em série principal da II Guerra Mundial realizado tantas armas. [12]
O primeiro 555 B-25Js (o B-25J-1-NC bloco de produção) foram entregues sem as armas do pacote fuselagem, porque foi descoberto que explosão focinho destas armas estava causando estresse severo na fuselagem ; este problema foi curada com mais pesadas manchas na pele fuselagem. Embora posteriores ciclos de produção retornou essas armas pacote fuselagem da aeronave, muitas vezes eles foram removidos como uma modificação de campo, pela mesma razão. [12] A mais tarde B-25J foi adicionalmente armado com oito 5 em (130 mm) foguetes aeronaves de alta velocidade (Hvar) . [8] Ao todo, 4.318 B-25Js foram construídos.
Características de vôo [ editar ]
O B-25 era uma aeronave segura e perdoar a voar. Com um motor fora, 60 ° bancário torna-se o motor mortos eram possíveis, e controle poderia ser facilmente mantida até 145 mph (230 km / h). No entanto, o piloto teve de lembrar-se de manter o controle direcional de motor a baixas velocidades após a decolagem com leme;se essa manobra foi tentada com ailerons, a aeronave iria pular fora do controle. O trem de pouso triciclo feito para uma excelente visibilidade, enquanto o taxiamento.A única reclamação significativa sobre o B-25 era o nível extremamente elevado de ruído produzido pelos seus motores; Como resultado, muitos pilotos eventualmente sofreu de vários graus de perda auditiva . [13]
O elevado nível de ruído foi devido ao design e restrições de espaço nas capotas dos motores que resultou no escapamento "empilha" saliente diretamente do anel carenagem e parcialmente coberto por uma pequena carenagem triangular. Este arranjo dirigido escape e do ruído diretamente ao piloto e tripulação compartimentos.Os membros da tripulação e os operadores no circuito airshow freqüentemente comentam que "o B-25 é o caminho mais rápido para virar combustível de aviação diretamente no ruído". Muitos B-25s agora em posse de civis foram modificados com anéis de escape que direcionam o escape através da seção inferior externo da carenagem.
O Mitchell era um avião excepcionalmente resistente que pudesse resistir a punição tremenda. Um bem conhecido B-25C da Bomb Group 321 foi apelidado de "remendos" porque o seu chefe de equipe pintado todos da aeronave à prova de balas remendos buraco com alta visibilidade cromato de zinco primer. Até o final da guerra, esta aeronave havia completado mais de 300 missões, estava de barriga para desembarcou seis vezes e ostentava mais de 400 buracos remendados. A estrutura de "patches" foi tão distorcida de danos de batalha que reto e nivelado voo, necessários 8 ° da esquerda aileron guarnição e 6 ° do leme direito, fazendo com que a aeronave para "caranguejo" lateralmente pelo céu. [ carece de fontes? ]
Uma característica interessante do B-25 foi a sua capacidade para aumentar o alcance usando configurações da asa asa de um trimestre. Desde a aeronave normalmente cruzou em uma atitude um pouco nariz de alta, cerca de 40 gal (150 l) de combustível estava abaixo do ponto de captação de combustível e, portanto, indisponível para uso. A configuração de abas-down deu a aeronave uma atitude mais o nível de vôo, o que resultou neste combustível se tornarem disponíveis, assim ligeiramente estendendo o alcance da aeronave. [13]
No momento em que uma separada da Força Aérea dos Estados Unidos foi criada em 1947, a maioria dos B-25s haviam sido expedidos para armazenamento a longo prazo. No entanto, um número seleto continuou em serviço até o final dos anos 1940 e 1950 em uma variedade de formação, reconhecimento e apoio papéis. Seu principal uso durante este período foi para a formação de graduação de pilotos de aeronaves multi-motor programados para motor alternativo ou carga turboélice, reabastecimento aéreo ou aviões de reconhecimento. Outros ainda foram designados para unidades da Guarda Aérea Nacional em papéis de formação de apoio àNorthrop F-89 Scorpion e Lockheed F-94 Starfire operações.
TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, o último B-25 no inventário da USAF, atribuído em Março AFB , Califórnia a partir de março de 1960, [14] foi levado para Eglin AFB , Flórida, de Base da Força Aérea Turner , Geórgia, em 21 de maio de 1960, o último voo por um USAF B-25, e apresentado por Brig. Gen. AJ Russell, comandante doSAC da Divisão 822d Air no Turner AFB, a Air Proving Ground Centro Commander, Brig. Gen. Robert H. Warren, que por sua vez apresentou o bombardeiro deValparaiso, Florida Mayor Randall Roberts, em nome da Câmara de Comércio Niceville-Valparaiso. Quatro dos originais Raiders Tóquio estavam presentes para a cerimônia, o coronel Davy Jones , o coronel Jack Simms, o tenente-coronel Joseph Manske, e aposentou-sargento. Edwin W. Horton. [15] Foi doado de volta para aForça Aérea Armamento Museum c. 1974 e marcado como Doolittle de 40-2344. [16]
Hoje, muitos B-25s são mantidos em perfeitas condições de navegabilidade por museus e colecionadores de ar.
Marinha dos EUA e USMC [ editar ]
O PBJ-1 era uma versão navalized da USAAF B-25, a designação de pé para Patrol (P) Bomber (B), construído pela North American Aviation (J), primeira variante (-1). O PBJ teve sua origem em um negócio de cortar em meados de 1942 entre a Marinha ea USAAF. Como parte do acordo, 50 B-25Cs e 152 B-25Ds foram transferidos para a Marinha da USAAF. Os bombardeiros realizada Marinha números bureau (bunos) começando com BuNo 34998. Os primeiros PBJ-1 chegou em fevereiro de 1943 e foram usados por pilotos de Fuzileiros Navais, começando com Bombing marinha esquadrão 413 (VMB-413). Muitos dos PBJs foram equipados com uma pesquisa de radar com um radome retráctil montado no lugar da torre ventral.
Um grande número de B-25H e as variantes J foram entregues à Marinha como PBJ-1H e PBJ-1J respectivamente. Essas aeronaves se juntou, mas não necessariamente substituir, os PBJs anteriores.
Os PBJs foram operados quase que exclusivamente pelo Corpo de Fuzileiros Navais como bombardeiros baseados em terra. Para operá-los, o US Marine Corpsestabeleceu uma série de esquadrões de bombardeiros marinhos (VMB), começando com VMB-413, março 1943 no MCAS Cherry Point , Carolina do Norte. Oito esquadrões VMB estavam voando PBJs até o final de 1943, formando o grupo bombardeio meio marinho inicial. Mais quatro esquadrões estavam em processo de formação, no final de 1945, mas ainda não tinha implantado no momento em que a guerra terminou.
Uso operacional do Corpo de Fuzileiros Navais PBJ-1 começou em março de 1944. Os PBJs marinhos operados das Filipinas, Saipan , Iwo Jima e Okinawa durante os últimos meses da guerra do Pacífico. A sua missão principal era o de longo alcance interdição do transporte inimigo que tentava romper o bloqueio que estava estrangulando Japão. A arma de escolha durante essas missões era geralmente o foguete HVAR de cinco polegadas, oito dos quais poderiam ser realizadas em prateleiras underwing.
Muitos do PBJ-1C e D versões realizadas, uma antena bulboso bastante feio para uma APS-3 pesquisa radar saindo da parte superior do nariz transparente. No PBJ-1H e J, o APS-3 antena radar de busca foi geralmente alojados dentro de uma redoma ventral ou asa. Alguns PBJ-1JS tiveram seus melhores torres removido para economizar peso, especialmente no final da guerra, quando lutadores japoneses tinham se tornado relativamente escassos.
Após a Segunda Guerra Mundial, alguns PBJs foram postados em laboratório foguete da Marinha em Inyokern, California , o atual Naval Weapons Air Station China Lake , para testar vários foguetes e arranjos de ar-terra, incluindo um arranjo nariz twin-barrel que podia disparar dez foguetes cinco polegadas estabilizou-spin de um salvo. [17]
Royal Air Force [ editar ]
O primeiro Mitchells foram designados Mitchell I pela RAF e foram entregues em agosto de 1941, para 111, Unidade de Treinamento Operacional baseado nas Bahamas. Estes bombardeiros foram utilizados exclusivamente para o treinamento e familiarização e nunca alcançou o status operacional. O B-25Cs e Ds foram designados Mitchell II, em conjunto, 167 B-25Cs e 371 B-25Ds foram entregues à RAF.
Um total de 93 Mitchell é e IIS tinha sido entregue à RAF até o final de 1942 e servido com No. 2 Grupo RAF , força bombardeiro médio táctico da RAF. A primeira operação RAF com o Mitchell II ocorreu em 22 de janeiro de 1943, quando seis aeronaves de No. 180 Squadron RAF atacaram instalações petrolíferas em Ghent .Após a invasão da Europa, todos os quatro esquadrões Mitchell mudou-se para bases na França e na Bélgica (Melsbroek) para apoiar as forças terrestres aliadas. Os esquadrões britânicos Mitchell se juntaram No. 342 (Lorraine) Esquadrão da Força Aérea Francesa , em abril de 1945.
No 305 (polonês) Squadron voou Mitchell IIs de setembro a dezembro 1943 antes de converter para Mosquitos. Além do Grupo 2, a B-25 foi usada por várias unidades de segunda linha da RAF no Reino Unido e no estrangeiro. No Extremo Oriente, No. 3 PRU, que consistiu de Nos. 681 e 684 esquadrões, voou a Mitchell (principalmente Mk IIS) em missões de reconhecimento fotográfico.
A RAF foi alocado 316 B-25Js que entrou em serviço como o Mitchell III. As entregas ocorreram entre agosto de 1944 e agosto de 1945. No entanto, apenas cerca de 240 desses bombardeiros realmente alcançados Grã-Bretanha, com alguns sendo desviados para No. 111 OTU nas Bahamas, alguns deixando de funcionar durante o parto e alguns que estão sendo retidas nos Estados Unidos.
Real Força Aérea Canadense [ editar ]
A Real Força Aérea Canadense (RCAF) foi um importante utilizador do B-25 Mitchell, apesar de a maior parte do uso RCAF dos 162 Mitchells entregues era pós-guerra. Os primeiros B-25s para a RCAF tinha sido originalmente desviados para o Canadá a partir da RAF ordens. Estes incluíram uma Mitchell I, 42 Mitchell IIS e 19 Mitchell IIIs. No 13 (P) Squadron foi formada extra-oficialmente a RCAF Rockcliffe maio de 1944. Eles operaram Mitchell IIS em alta altitude fotografia aérea surtidas.O No. 5 OTU (Unidade de Treinamento Operacional) em Boundary Bay, British Columbia e Abbotsford, British Columbia operou o Mitchell no papel de formação juntamente com B-24 Libertadores para Conversão pesado como parte do BCATP. O RCAF manteve o Mitchell até outubro 1963.
No 418 (Auxiliar) Esquadrão recebeu os primeiros IIs Mitchell, em janeiro de 1947. Ele foi seguido por n.º 406 (auxiliar) que voou Mitchell IIIs partir de abril de 1947 a Junho de 1958. No 418 Operado uma mistura de IIs e IIIs até março de 1958. No 12 Esquadrão de Comando de Transporte Aéreo também voou Mitchell IIIs juntamente com outros tipos a partir de setembro 1956 a novembro de 1960. Em 1951, a RCAF recebeu um adicional de 75 B-25Js dos estoques da USAF para fazer um bom atrito e para equipar várias unidades de segunda linha.
Royal Australian Air Force [ editar ]
Força Aérea Holandesa [ editar ]
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Mitchell servido em bastante grandes números com a Força Aérea do governo no exílio holandês. Eles participaram de combate, tanto nas Índias Orientais, bem como na parte da frente europeia. Em 30 de junho de 1941, a Comissão de Compras Holanda, agindo em nome do governo no exílio holandês em Londres, assinou um contrato com a North American Aviation para 162 aeronaves B-25C. Os bombardeiros estavam a ser entregue para a Holanda Índias Orientais para ajudar a impedir qualquer agressão japonesa na região.
Em fevereiro de 1942, a British Overseas Airways Corporation (BOAC) concordou em transportar 20 dos holandeses B-25s da Flórida para a Austrália via África e na Índia, e um adicional de dez por via Pacífico Sul da Califórnia. Durante março, cinco dos bombardeiros da ordem holandês tinha alcançado Bangalore, na Índia e 12 tinham atingido Archerfield na Austrália. Foi acordado que os B-25s na Austrália seria utilizado como o núcleo de um novo esquadrão, designado No. 18. Este esquadrão seria composto em conjunto por tripulações australianos e holandeses, além de um punhado de tripulações de outras nações, mas que operam em menos inicialmente sob o comando da Força Aérea Real Australiana.
Os B-25s de No. 18 Squadron seria pintado com a insígnia nacional holandesa (neste momento uma bandeira rectangular Holanda) e levaria folhetins NEIAF.Descontando os dez B-25s "temporários" entregues a 18 Squadron no início de 1942, um total de 150 Mitchells foram tiradas em força pela NEIAF, 19 em 1942, 16 em 1943, 87 em 1944 e 28 em 1945. Eles voaram bombardeio ataques contra alvos japoneses nas Índias Orientais. Em 1944, o mais capaz B-25J Mitchell substituiu a maioria dos modelos anteriores C e D.
Em junho de 1940, No. 320 Squadron RAF tinha sido formado a partir de pessoal anteriormente ao serviço da Royal Dutch Naval Air Serviço que tinha escapado para a Inglaterra após a ocupação alemã da Holanda. Equipado com vários aviões britânico, No. 320 Squadron voou patrulhas anti-submarina, missões de escolta de escolta, e exercido funções de resgate ar-mar. Eles adquiriram o Mitchell II em setembro de 1943, a realização de operações sobre a Europa contra plataformas de armas, pátios ferroviários, pontes, tropas e outros alvos táticos. Eles se mudaram para a Bélgica, em Outubro de 1944, e transferida para o Mitchell III em 1945. No. 320 Squadron foi dissolvida em agosto de 1945. Depois da guerra, B-25s foram utilizados na Indonésia.
Força Aérea Soviética [ editar ]
Os EUA forneceram 862 B-25 (de B, tipos D, G e J) de aeronaves para a União Soviética sob Lend-Lease, durante a Segunda Guerra Mundial por meio do Alaska-Sibéria ALSIB rota.
Outras aeronaves chegaram danificado ou caiu no Extremo Oriente da Rússia, e uma aeronave Raid Doolittle desembarcou há falta de combustível depois de atacar o Japão. A aeronave airworthy solitária para alcançar a União Soviética estava perdido em um incêndio hangar no início dos anos 50, enquanto passando por uma manutenção de rotina. Em geral, o B-25 foi operado como um apoio em terra e tático bomber luz do dia (como foram usadas semelhantes Douglas A-20 havocs). Ele viu a ação em lutas de Stalingrado (com modelos B / D) para a rendição alemã em maio 1945 com (tipos G / J).
B-25s que permaneceram no serviço da Força Aérea Soviética, após a guerra foram atribuídos o nome do relatório da OTAN "Banco".
China Força Aérea [ editar ]
Bem mais de 100 B-25Cs e Ds foram fornecidos para os nacionalistas chineses durante a Segunda Guerra Mundial . Além disso, um total de 131 B-25Js foram fornecidos para a China sob Lend-Lease.
Os quatro esquadrões do 1º BG (1º, 2º, 3º e 4º) da 1ª Medium Bomber Grupo foram formados durante a guerra. Eles operado anteriormente, de fabricação russabombardeiros Tupolev SB , em seguida, transferidos para o B-25. O 1º BG estava sob o comando de CACW (chinês-americano Composite Wing) durante a operação B-25. Após o fim da guerra no Pacífico, estes quatro esquadrões de bombardeio foram estabelecidas para lutar contra a insurgência comunista que estava se espalhando rapidamente por todo o país. Durante a guerra civil, chinês Mitchells lutou ao lado de Havilland Mosquitos.
Em dezembro de 1948, os nacionalistas foram forçados a se mudar para a ilha de Taiwan, levando muitos de seus Mitchells com eles. No entanto, algumas B-25s foram deixados para trás e ficaram impressionados em serviço com a Força Aérea da República as novas Popular da China.
Força Aérea Brasileira [ editar ]
B-25J Mitchell 44-30069 no Museu Aeroespacial em dos Afonsos Base Aérea de Campos, Rio de Janeiro
Durante a guerra, a Força Aérea Brasileira ( FAB ) recebeu algumas B-25s sob Lend-Lease. Brasil declarou guerra contra as potências do Eixo em agosto de 1942 e participou da guerra contra os U-boats no Atlântico Sul. O último brasileiro B-25 foi finalmente declarada excedente em 1970.
Livre Francês [ editar ]
Pelo menos 21 Mitchell IIIs foram emitidos pela Royal Air Force para Nenhuma 342 Squadron, que era composto basicamente de tripulações da França Livre.
Após a libertação da França, este esquadrão foi transferido para a força aérea francesa recém-formado (Armée de l'Air) como GB I / 20 Lorraine. Essas aeronaves eram operadas por GB I / 20, após a guerra, alguns sendo convertido de configuração bombardeiro em transportes VIP rápidos. Eles foram finalmente cortou-carga em junho 1947.
Empire State Building incidente [ editar ]
Às 9:40 no sábado, 28 de julho, 1945, a USAAF B-25D caiu na névoa espessa no lado norte do Empire State Building entre os andares 79 e 80. Quatorze pessoas morreram - onze no prédio e os três ocupantes da aeronave, incluindo o piloto, o coronel William Smith . [18] Betty Lou Oliver , uma atendente do elevador, sobreviveu ao impacto e uma descida descontrolada subsequente no elevador.
Variantes [ editar ]
USAAF B-25C / D. Observe o radar cedo com Yagi Antenna montado no nariz
- NA-40
- Bimotor de cinco lugares bombardeiro para atender 1.938 USAAF requisito para o ataque bombista. Alimentado por duas 1.100 hp (825 kW) Pratt & Whitney R-1830 radials -56C3G. Wingspan 66 pés (20,12 m) de comprimento, 48 pés 3 em (14,71 m) de comprimento. Voou pela primeira vez em 29 de janeiro 1939, mas mostrou-se fraca potência e instável. [19][20]
- NA-40B
- O NA-40B (também conhecido como o NA-40-2) foi uma modificação do NA-40 protótipo com dois 1,600 hp (1.200 kW) Wright R-2600-A71-3 radiais e numerosas pequenas alterações. Voou pela primeira vez em forma de revista em 1 de março de 1939. Caiu 11 de abril de 1940. [19]
- B-25
- Versão inicial de produção de B-25, alimentado por 1.350 hp (1.012 kW) motores R-2600-9. Até 3.600 libras (1.600 kg) bombas e armamento defensivo de três metralhadoras .30 no nariz, da cintura e posições ventral, com uma pistola .50 máquina na cauda. Os primeiros nove aviões foram construídos com constante diedro ângulo. Devido à baixa estabilidade, a asa foi redesenhado de modo a que o diedro foi eliminado na seção de popa. 24 construído. [19] [21]
- B-25A
- Versão do B-25 modificado para torná-lo pronto de combate; adições incluídos tanques auto-selantes de combustível , armaduras tripulação, e uma melhoria da estação de cauda artilheiro. Não foram feitas alterações no armamento. Re-designado obsoleto (RB-25A ") em 1942. 40 construído. [22]
- B-25B
- Cauda e arma posição removido e substituído por torre dorsal tripulado na fuselagem traseira e retrátil, operado remotamente torre ventral, cada um com um par de 0,50 em (12,7 mm) metralhadoras. 120 foram construídas (esta versão foi utilizada no Raid Doolittle ). 23 foram fornecidos para a Royal Air Force como o Mitchell Mk I. [23] [24]
- B-25C
- Versão melhorada do B-25B: propulsores atualizados a partir de Wright R-2600 -9 radiais para R-2600-13s; degelo e equipamento anti-icing acrescentado; o navegador recebeu uma bolha de mira; o armamento do nariz foi aumentado para dois 0,50 em (12,7 milímetros) metralhadoras, um fixo e outro flexível. O modelo B-25C foi a primeira versão de produção em massa B-25; também foi utilizado no Reino Unido (como o Mitchell II), no Canadá, China, Países Baixos, e da União Soviética. Primeira B-25 modelo de produção em massa. (Número feito: 1625.)
- ZB-25C
- B-25D
- Idêntico ao B-25C, a única diferença foi que o B-25D foi feita em Kansas City, Kansas , ao passo que o B-25C foi feito em Inglewood, Califórnia . Voou pela primeira vez em 3 de janeiro de 1942. (Número feito: 2.290.)
- F-10
A aeronave reconnaissiance F-10
- O F-10 foi dado a 45 B-25Ds que foram modificados para reconhecimento fotográfico. Todos armamento, armaduras e equipamentos bombardeio foi destituído. Três K.17 câmaras foram instalados, um montado verticalmente, com as outras duas montados em ângulos oblíquos dentro de bolhas em cada lado do nariz. Também a câmaras verticais também poderia ser instalado em parte traseira da fuselagem. Embora tenha sido projetado para operações de combate, estes aviões foram utilizados, principalmente, para o mapeamento do solo.
- WB-25D
- Em 1944, quatro B-25Ds foram convertidos para o reconhecimento do tempo pelo Esquadrão de Reconhecimento 53d Tempo , originalmente chamado de Unidade de Re
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